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汽势Auto-First|梁树一

从2018年起，国内汽车交易市场遭受穷冬，许多独立知名品牌繁杂倒地，而举世汽车交易市场也出現增长速度变缓的趋势，汽车制造业进到大转变期。时下，造车在汽车企业来看显而易见早已并不是一件一件容易的事情，就连国内独立知名品牌引领者万里长城也禁不住发音，“万里长城还能挺过2020年吗”？即便 魏建军此话其实为安不忘危，但也体现了汽车制造业的确信。

但是，仿佛除开汽车企业，在别人来看汽车制造业仍是一块喷鼻饽饽，不论是房地产巨头、互联网公司，仍旧科技有限公司，她们竟然一齐进军汽车制造业，一时光造车新力量雨后春笋般。自然，短短的两年，造车新力量又去世了九成，这也证实了造车必需客观，造车也并非一本万利。

前不久，举世OEM巨头富士康也公布添加造车疆域，鸿海集团老总刘扬伟更释放豪言壮语，可能2025—未来十年举世电瓶车销售市场将做到每一年3600万台的经营规模，而富士康则要在2025—2027年拿到举世10%的市场占有率。

富士康的一口气很大

据刘扬伟所言，富士康要拿到举世10%的市场占有率，即每一年360万台，而360万台是啥见解呢？

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汽势Auto-First经过全过程整理创造发明，在今年举世汽车公司销量排行榜中，排名第一的是除夕夜众集团公司，凭着除夕夜众、斯柯达、奥迪车、玛莎拉蒂、宾利车、法拉利、西雅特、MAN、斯堪尼亚等浩繁知名品牌的连破力，总计创出1097万台销售量。值得一提的是，规模做到及时辆级其他除除夕夜众外也仅有俩家，提出分手是丰田汽车、雷洛-曰产-三菱联盟。

而排行第九的PSA集团公司产销量则为350万台，排行第十的戴姆勒集团的产销量为334万台。

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即便 这一数据信息较将来会存有差别，但是十年以内也许并不会有太除夕夜变更，就算变也多见下降，并非同飞。既是如此，富士康的总体目标竟然要超越PSA集团公司和戴姆勒公司，近百年汽车公司能如同斯不堪一击？终归交给富士康的时光数最多也仅为七年。

不但如此，纵不雅观国内，目前为止，任一合资、独立知名品牌都没法产销量打破360万台，就算以汽车公司为标准，那麼能做到这一总体目标的也仅有上汽集团。而富士康做为一家不久筹划涉足造车运营的新力量，它的一口气可真很大。

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自然这绝不是初次展现如此狂妄自大新力量，上一次则是财除夕夜气粗的恒除夕夜，要在十年内做到五百万生产能力的恒除夕夜现如今仍没有一款具备现实意义的车系面世，而一口气公布的6款实体线PPT车系目前为止也仍未外露详细资料。

可以说，富士康的一口气和恒除夕夜颇有一些类似，自然，她们也全是财除夕夜气粗的“除夕夜厂”，但富有就能确实率真吗？造车并不是一件划算的行为，回首拜腾，近百亿元的资产在弹指一挥间便损耗消失殆尽。

造车确是相助方式

大家都知道，富士康是总公司开设于我国台湾地区的举世知名科技有限公司，举世范畴内有着超越一百万职工，关键从业OEM代工生产运营，是iPhone最除夕夜的代工企业。

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值得一提的是，富士康涉足造车领域，则不符合于众多造车新力量，其不独自一人用心整车产品研发、生产、售卖，只是采用与别的汽车企业相助的方式。既是如此，360万台的总体目标可否完成仿佛沒有太除夕夜实际意义，反倒是在相助的方式中占有率更加重要，福耀玻璃能说自身具有上每一年及时辆经营规模？

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自然，汽势Auto-First留意到，依照富士康层面的信息内容，其要发布归属于电瓶车的技术专业服务平台，即“MIH发展服务平台”，而该服务平台可随意订制轮距、充电电池、车系种别……与除夕夜众MQB服务平台相近。

除此之外，富士康今时也早已刚开始产品研发固态电池，可能在2024年发布。富士康表明，“2025年后，谁把握了固态电池方法，谁就将主宰者这一领域”……一样，固态电池这一全新升级种群也再度令汽势Auto-First想到了恒除夕夜，恒除夕夜的轮毂电机也是一款界定全新升级动力装置的高新科技，自然，至今为亚冠直播1 高清在线观看收看止这依然是一个见解。

可以说，开发者平台、固态电池恰好是富士康嘴中的相助成本，但倘若别的汽车企业运用，其务必要有十足的优势，今时光凭见解便妄下豪言壮语仿佛一些狂妄自大，自然，比每一年独自一人生产360万台电瓶车要轻轻松松的多。

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汽势Auto-First留意到，在2020年事首?年月，富士康公布依次与菲亚特汽车菲亚特、中国台湾裕隆汽车创立合资企业，相助发展纯电动车。能够毫无疑问的是，富士康确实要涉足电瓶车行业了，而此次释放豪言壮语或者确实在方法上获得了打破，再也许是为了更好地给相助小伙伴鼓舞士气……

代工生产巨头为什么沉迷造车

私募基金外部不断有一个疑惑，为什么造车可让各个领域如此沉迷，造车确实有那么盈利吗？

做为举世第一除夕夜汽车公司，数据信息显示信息，在2019财政年度除夕夜众集团公司营业收入为2526亿英镑，纯利润为170亿英镑，折合1310亿人民币人夷易近币，造车显而易见是具有吸引力的。而在今年销售量与富士康总体目标极其挨近的PSA集团公司，其在2019财政年度的纯利润为63.24亿英镑，折合483亿人夷易近币。

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反不雅观鸿海集团，其在2019财政年度的纯利润为1153亿台币，折合271亿人民币人夷易近币。在汽势Auto-First来看，倒不是说汽车制造业有多盈利，只是富士康不太盈利，做为坐享百万名职工的公司，富士康以量制胜，就仿佛仿佛廉价劳动力，也就是说是一个除夕夜承包人。

而倘若造车以后确实能做到360万台的总体目标，就算抛出去相助关联，也许所推动的营业收入也是不可小觑的一笔。这时候，除夕夜承包人早已摇身一变变成一名取得成功的房地产老总。

更值得一提的是，恒除夕夜造车是因为看到了房地产销售市场将来的短板，而富士康造车也是如此。

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富士康被外部熟识是因为代工生产iPhone，做为iPhone举世最除夕夜的代工企业，富士康的成功与失败与iPhone拥有 密弗要素的关联，更能够说成被iPhone管控，一旦iPhone不挑选富士康，那麼富士康将来很有可能遭遇史无前例的去世活寻衅，终归和富士康相近的OEM代工企业已不极少数，和硕、伟创力、纬创资通、捷普、环旭……尤其是和硕，其也代工生产iPhone，且与iPhone的缜密水平数次为富士康产生凶险感。要想不被制约，只有有着自身的商品。

为什么一样挑选造车，只要看起来是趋附者众，其实要不然，除开敬拜举世排名前端汽车企业的营运能力外，富士康涉足造车也是有数次疑罪从无。

上溯二零零五年，那时特斯拉汽车才创立没多久，以至披上路特斯Elise外套的Roadster还未面世，而那时候富士康便回收中国台湾愉逸电业，初次涉足新能源汽车行业。愉逸电业尽管在国内知名度不高，但在那时候却称为是比亚迪汽车的老敌人，在动力锂电池行业具有必定的产品研发生产制造工作能力。也许，将来说白了的固态电池就源于愉逸电业。

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来到二零一五年，富士康又强强联手腾讯官方、折中轿车建立了新造车企业折中富腾，即拜腾、爱驰的原名，在这里以后富士康又项目投资小鹏汽车，自然，最终富士康也都全身而退。

只要造车告一段落，富士康也感受了一把造车梦，也许全身而退则是一时不看中造车新力量。

当蔚来汽车、晓亮、理想登岸美国股票，早已全身而退的富士康悔恨了，造车都不必定全是掉败，新力量也不仅特斯拉汽车能生存下去，因此，造车梦从新点燃。

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现如今，富士康重新来过，且携方法、资产而成，能够称之为是兵精粮足，打上筹划仗显而易见击败算更除夕夜，走相助的全新升级方式也可以在必定水平上消沉风险性。自然，360万台的总体目标却免不了免不了一些太过狂妄自大。